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建川藏线光伏天路 从成都开电动汽车去拉萨有多靠谱

2019-02-01 15:09      点击:

  建川藏线光伏天路 从成都开电动汽车去拉萨有多靠谱

  国庆节前夕,清华大学动力互联网立异研究院政策研究室主任何继江一行,完毕了一次或将载入史册的查勘。他们从成都动身,沿国道317/318线一路向西,终点站拉萨,调查沿线游览资源、游览用能需求等。

光伏天路

  一年前,何继江提出打造光伏天路的想象,很多人将信将疑。现在,城市充电桩建造姑且滞后,电动轿车只能在城里开开,一出城可能就开不回来了。在平均海拔4000米的雪域高原铺设光伏充电桩,让电动轿车从成都一向开到拉萨,www.d88.com想象的确超前,变成实际的可能性有多大?

  备受质疑的想象

  把最美景象大路打造成零碳公路,这一想象已当选四川省动力工业开展与转型战略课题

  我简直不敢把电动轿车开出北京,怕开出去就开不回来。上一年9月,互联网巨子乐视入股川企电桩的发布会上,乐视超级轿车副总裁吕征宇有感而发。电池续航路程短、没当地充电、充电时间长……种种瓶颈限制下,开着电动轿车自驾游,看起来好像很悠远。

  假如这个时分,有人约请你,去做一个开着电动轿车从成都到拉萨的梦,你会赴约吗?

  何继江就是那个宣布约请的人。他一向期望在国内打造一条零碳公路,公路沿线用能都依托光能、风能、电能等可再生动力,完成二氧化碳零排放。本着要做就做最注目、让全世界刮目相看的准则,何继江终究把完成想象的载体落脚在国道317/318线上。

  国道317/318线被称为我国最美景象大路,是世界级的游览目的地。假如能将这条全球闻名的公路打造成零碳样本,招引世界各地的电动轿车发烧友前来自驾,这对推行新动力、促进藏区经济开展、完成生态维护都具有重要意义。

  上一年9月这个想象揭露提出来,很多人点赞,很多人质疑。川藏线游览,连厕所问题都没有彻底解决,更不要说建这么多充电桩了城市里边的充电桩都没建够,干嘛要跑到荒郊野岭去建一个充电桩4万元,以2000个充电桩核算,8000万元出资不是小数目,谁来出钱……

  面临质疑,何继江仅仅静心干事。他一步步促进川藏线光伏天路的想象当选四川省动力工业开展与转型战略课题,本质推进了课题组第一次实地查勘,并招引到多个动力企业的参加,以及省动力局、省旅发委等相关部分的支撑。

  触手可及的实际

  充电桩已在向高速路和景区景点前进。开电动轿车去游览,最大的妨碍不是充电桩,而是观念

  新动力企业对充电桩的布局,正在向高速公路、景区景点拓宽,这将满意开电动轿车出游的硬件条件。

  9月30日,坐落成都邃古里的特斯拉展厅,工作人员翻开一张充电桩地图,指着康定、稻城两个点说,这两个当地现已有了特斯拉的超级充电桩。依照特斯拉500—600余公里的续航路程,除西藏、新疆外,国内自驾游根本没有问题。开电动轿车自驾游,最大的妨碍不是充电桩的问题,而是观念问题。

  特斯拉正在极力满意车主出游的需求。据特斯拉公关部相关负责人泄漏,上一年特斯拉在峨眉山景区的超级充电站正式启用,这是首个设在国家5A级游览风景区的超级充电站。现在还在泸沽湖建筑充电设备。

  9月27日上午,G42沪蓉高速沿线淮口、遂宁、南充、岳池、荆坪等5对双向服务区的电动轿车快充站正式投入运营,成为我省首条电动轿车快充站全线掩盖的高速公路。10月4日,电动轿车发烧友罗鹏从成都动身,开着江淮电动轿车iEV5,一路到南充。在淮口、遂宁、南充三个服务区,别离充电20分钟,上个厕所,歇息歇息,电就现已够用了。罗鹏算了笔账,以他所运用的江淮电动轿车iEV5为例,同款燃油车型百公里归纳油耗约7L,按油价5.84元/L,每百公里燃油费用40.88元;电动轿车百公里耗电11.5度,当时快充站充电电价0.8447元/度,暂时没有服务费,每百公里电费9.71元,还不到燃油轿车的四分之一。

  国网四川省电力公司正在加快高速公路充电桩的布局,成自泸、成德绵高速沿线的电动轿车快充站行将开建,并将逐渐掩盖川内高速公路和城际首要路途,与相邻省市完成互联互通,满意电动轿车跨城际、省际出行的补电需求。

  成都特来电新动力有限公司相关负责人泄漏,特来电在成都、德阳、乐山等游览城市的首要景点现已布局充电设备,并计划在以成都为中心的首要游览沿线及高速公路连续投建充电设备。